呼和浩特航拍培訓的研制背景以及研發(fā)歷程

無(wú)人機最早在20世紀20年代出現，1914年第一次世界大戰正進(jìn)行得如火如荼，呼和浩特航拍培訓英國的卡德?tīng)柡推で袪杻晌粚④?，向英國軍事航空學(xué)會(huì )提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無(wú)線(xiàn)電操縱的小型飛機，使它能夠飛到敵方某一目標區上空，將事先裝在小飛機上的炸彈投下去。這種大膽的設想立即得到當時(shí)英國軍事航空學(xué)會(huì )理事長(cháng)戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。無(wú)人機當時(shí)是作為訓練用的靶機使用的。是一個(gè)許多國家用于描述最新一代無(wú)人駕駛飛機的術(shù)語(yǔ)。從字面上講，這個(gè)術(shù)語(yǔ)可以描述從風(fēng)箏，無(wú)線(xiàn)電遙控飛機，到V-1飛彈從發(fā)展來(lái)的巡航導彈，但是在軍方的術(shù)語(yǔ)中僅限于可重復使用的比空氣重的飛行器。

研發(fā)歷程

呼和浩特航拍培訓20世紀40年代，二戰中無(wú)人靶機用于訓練防空炮手。

1945年，第二次世界大戰之后將多余或者是退役的飛機改裝成為特殊研究或者是靶機，呼和浩特航拍培訓成為近代無(wú)人機使用趨勢的先河。呼和浩特無(wú)人機培訓隨著(zhù)電子技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機在擔任偵查任務(wù)的角色上開(kāi)始展露他的彈性與重要性。

20世紀55年到74年的越南戰爭，呼和浩特航拍培訓海灣戰爭乃至北約空襲南斯拉夫的過(guò)程中，無(wú)人機都被頻繁地用于執行軍事任務(wù)。

1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng )以無(wú)人機擔任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(dòng)（黎巴嫩戰爭）時(shí)期，偵察者無(wú)人機無(wú)人機系統曾經(jīng)在以色列陸軍和以色列空軍的服役中擔任重要戰斗角色。 以色列國防軍主要用無(wú)人機進(jìn)行偵察，情報收集，跟蹤和通訊。

1991年的沙漠風(fēng)暴作戰當中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專(zhuān)門(mén)設計欺騙雷達系統的小型無(wú)人機作為誘餌，這種誘餌也成為其他國家效彷的對象。

1996年3月，呼和浩特航拍培訓美國國家航空航天局研制出兩架試驗機：X－36試驗型無(wú)尾無(wú)人戰斗機。該型長(cháng)5.7米，重88公斤，其大小相當于普通戰斗機的28%。該型使用的分列副翼和轉向推力系統比常規戰斗機更具有靈活性。水平垂直的尾翼既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達反射截面。無(wú)人駕駛戰斗機將執行的理想任務(wù)是壓制敵防空、遮斷、戰斗損失評估、戰區導彈防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區執行任務(wù)。 

20世紀晚期之前， 他們不過(guò)是比全尺寸的遙控飛機小一些而已。呼和浩特航拍培訓美國軍方在這類(lèi)飛行器上的興趣不斷增長(cháng)，因為他們提供了成本低廉，呼和浩特無(wú)人機植保培訓極富任務(wù)彈性的戰斗機器，這些戰斗機器可以被使用而不存在飛行員死亡的風(fēng)險。

20世紀90年代，海灣戰爭后，呼和浩特航拍培訓無(wú)人機開(kāi)始飛速發(fā)展和廣泛運用。美國軍隊曾經(jīng)購買(mǎi)和自制先鋒無(wú)人機在對伊拉克的第二次和第三次 海灣戰爭中作為可靠的系統。

20世紀90年代后，西方國家充分認識到無(wú)人機在戰爭中的作用，呼和浩特航拍培訓競相把高新技術(shù)應用到無(wú)人機的研制與發(fā)展上：新翼型和輕型材料大大增加了無(wú)人機的續航時(shí)間；采用先進(jìn)的信號處理與通信技術(shù)提高了無(wú)人機的圖像傳遞速度和數字化傳輸速度；先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀使無(wú)人機不再需要陸基電視屏幕領(lǐng)航，而是按程序飛往盤(pán)旋點(diǎn)，改變高度和飛往下一個(gè)目標。